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盘点2016•新
发布时间:2016-12-27      点击:1142   

盘点2016•新
2016-12-23 17:28:45 来源:中国水运报作者:本报驻京记者 张天赦

 

 

 


  2016年是“十三五”开局之年,也是推进供给侧结构性改革攻坚之年。一年来,我国水运行业坚持攻坚克难、开拓进取,取得了不菲成效。回顾一年的成绩与经验,本报特推出“盘点2016”专刊,拟对我国乃至全球水运市场进行总结评述,分为两期推出,以飨读者。

  回眸2016年,无论是国际还是国内水运都有一些“新气象”,包括积极方面以及不利因素。心有猛虎,细嗅蔷薇,在岁末年初之时我们聚焦这些新气象,并以此感知缓缓展开的发展新图谱。

  □ 本报驻京记者 张天赦

  “动荡”的2016已接近尾声。这一年,韩进轰然倒塌,刺破了航运业巨头不倒的神话;市场重新洗牌,国际班轮运输在三足鼎立的新格局下征伐日劲、硝烟更浓;马太效应加剧,占市场大多数的中小跟随者们在焦点之外苦苦支撑、风雨飘摇。面对震荡的指数,航运从业者已炼就了涨不狂喜、跌不遑馁的警醒,但在这成熟的表象之下,更是对未来走向的未知和短期复苏的无望。

  艰难之中,孕育希望的是各方为寻求突围之路的不绝探索——企业重新定位自身发展方向,尝试在联营池、航运物流、“互联网+”等领域挖掘机遇,希望能够告别粗放式增长,开辟一条提升核心竞争力的全新道路;管理部门加快职能转变,加强基础设施建管养,减少行政审批,减少涉企收费,减轻企业负担,持续推进简政放权、放管结合、优化服务,努力为航运业发展营造安全、便捷、透明的环境,引导航运业提质、增效、升级。

  1

  内河崛起:国家战略持续发酵

  与深陷困境的国际市场不同,2016年在“长江经济带”和“珠江西江经济带”两大发展战略的带动下,内河航运的潜能得到了进一步释放,并在全年保持了良好的增长态势。数据显示:

  在长江,1—10月,干线规模以上港口累计完成货物吞吐量18.5亿吨,同比增长5.7%;完成集装箱吞吐量1234.3万TEU,同比增长6.1%。据预测,全年干线规模以上港口货物吞吐量有望同比增加5.9%,货物通过量有望同比增长6%。

  在珠江,尽管一季度受到宏观经济平稳运行基础不稳固的挑战,但前三个月仍均保持了3%以上的货运增速;进入二季度后,增速逐步趋稳,1—6月完成货运量3.6亿吨,货物周转量732亿吨公里,同比分别增长4.4%和4.7%。此后,快速增长的趋势进一步凸显,10月尽管受到双台风影响,珠江水系货运量仍保持了6.1%的增速,当月周转量同比增长7.3%;而到了叠加传统生产旺季的11月,货运量增速一举跃升至9.2%。

  在国家战略引导和促增长组合政策措施持续发酵作用下,内河航运正迎来崭新的发展机遇,黄金水道对经济社会发展的巨大支撑和推动作用不断凸显。

  为了进一步助力沿江港航企业发展和内河航运市场健康有序发展,主管部门针对内河小微企业及个体自营业主“散、小、弱”,水运企业准入门槛低,运输仍以传统、低附加值的运输业务为主等实际情况,着力优化运输组织、强化运力宏观调控、推进船型标准化、促进行业转型升级,通过大力推进各项举措,服务内河航运持续向好、健康发展。相关部门预测,未来依托国家发展战略和体制改革释放的红利,内河航运生产力将进一步释放。

  2

  整合重组:“巨兽”联盟的元年

  运力消解是一场“持久战”。为了尽快摆脱低价无序竞争的泥沼,资源整合、规模效益依然是市场青睐的“特效药”。

  这一年,全球集运市场完成了再次洗牌。

  4月20日,中国远洋海运集团所属中远海运集装箱运输有限公司与达飞轮船、长荣海运和东方海外宣布成立OCEAN Alliance;5月13日,赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运(已破产)六家班轮公司宣告成立THE Alliance;加之此前即已存在的2M,集装箱班轮联盟正式由“四强争霸”变成了“三足鼎立”。全新的格局深刻改变了竞争模式和市场情绪,结盟不再仅仅是为了“取暖”,更逐渐成为联盟竞争业态下的必然选择。

  大者恒大,也许正在成为现实。

  2016年兼并重组之风席卷全球。在国外,5月,德国两家联盟的兄弟船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers确认合并,成为德国当代运输资产所进行的最大一次整合;7月,挪威两家海工船东Solstad Offshore与REM Offshore达成合并协议;11月,日本邮船、商船三井和川崎汽船剥离各自的集运业务,合并成立新公司;同月,德国赫伯罗特收购阿拉伯轮船事宜正式欧盟委员会批准,收购完成后,该公司有望成为全球第五大班轮公司;岁末12月,航运巨头马士基正式发布公告称,已就收购汉堡南美船务集团与欧特克集团达成协议,而这一收购一旦成功,将意味着马士基在集运领域的“龙头”地位更加稳固。在国内,四大国字号航运企业——中国远洋与中国海运、招商局与中外运长航——的合并重组也于上半年相继落地。

  “巨兽”不仅在航运业形成,产业链上上游的造船企业、下游的港口企业也都纷纷开启整合。对于我国来说,区域港口一体化改革背景下的港口资源整合更是年度重头戏。据悉,经过一年的发展,江苏南京以下沿江区域港口发展一体化和广西北部湾沿海港口发展一体化改革取得实质性进展,初步实现了港口和锚地资源共享,促进了岸线资源的集约利用。浙江打造沿海港口行政、市场资源整合的两大平台,以资产为纽带组建了宁波舟山港集团,实现了两地港口运营服务的一体化。

  在经营每况愈下、亏损面不断扩大的背景下,以重组优化资源配置,避免恶性竞争特别是价格战,维持市场长期稳定成为各方的新期待。

  3

  船舶运力:用智慧消除“紧箍咒”

  “运力过剩是制约航运业复苏最突出的问题。”这早已成为行业共识。然而,在克制运力增长、消解过剩运力中,各方的步伐却并不一致,“抄底”无疑成为企业最大的诱惑。因此,尽管航运业步入低谷,但造船热却几度复燃。

  也许是屡创新低的航运市场终于用一盆盆冷水浇醒了盲目乐观的侥幸,进入2016年,全球新造船市场急速降温,数据显示前三季度新船订单量和载重吨分别较上年同期下降73.7%和72%。

  “在我国沿海,受国家老旧船舶提前拆解鼓励政策引导报废运力有所增加、新建运力继续减少等因素影响,国内700TEU以上省际沿海集装箱船运力增幅与去年相比有望大幅减少。”交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波分析,今年我国沿海万吨以上干散货运力有望与去年基本持平,但沿海危险品船运力与去年相比可能呈微幅增长。

  此外,为持续推进内河船型标准化,2016年交通运输部配合财政部印发了《关于<船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法>的补充通知》,将内河船型标准化政策延续至2017年底。

  在政策的引导下,数据显示,截至11月底,全国累计完成拆解改造内河船舶23237艘,其中拆解小吨位过闸船5472艘、拆解老旧船4937艘、拆解或改造单壳液货船648艘。

  伴随着老旧运力的封存、消解,新造船市场上绿色、智慧及高效能船型备受追捧。2016年,船舶大型化水平继续提高,平均船龄不断降低,节能环保型船舶和以LNG能源为动力的绿色船型加快发展。航运业装备升级步伐加快,运输效率进一步提高,为未来发展奠定了良好的基础。

  4

  铁水联运:行业降本增效的“领头羊”

  2016年,我国集装箱铁水联运发展势头强劲。

  自开年以来,货运量延续上一年的快速增长,据交通运输部水运科学研究院统计,今年前11个月,6条集装箱铁水联运示范线集装箱铁水联运量达165万TEU,同比增长18.8%;预计全年运量可达182万TEU,同比增长18.8%。与此同时,企业发展铁水联运的积极性高涨,大连港成功开启了全国首条大连—沈阳冷藏集装箱班列,全方位延伸了冷链物流服务,填补了中国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白;中远海运中欧陆海快线进一步释放效能,通过这一航线,从中国通往欧洲海运的货物可缩短至少7到11天的运输时间,使得这条线路受到了广泛的关注和认可……

  可以说,作为国家推进运输服务转型升级、物流业降本增效的重要抓手和企业新的盈利增长点,发展铁水联运成为了企业和政府共同的期望。

  为了推动铁水联运发展,今年5月交通运输部联合铁路总公司召开铁水联运暨多式联运现场推进会,再次明确任务分工,并推出全国第一批多式联运示范工程项目和牵头企业。8月,交通运输部发布《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》,明确提出到“2020年重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%”的发展目标,为此交通运输部将支持建设150个左右货运枢纽和3000公里左右重点港口集疏港铁路、公路,为铁水联运发展再注“强心针”。

  交通运输部规划司巡视员于胜英在接受媒体采访时曾表示,当前我国重点港口集装箱铁水联运的货运量仅占港口总运量的约2%,年均增长10%的目标就是在这一基数上确定的。“由于起点较低,在利好政策不变的情况下,实现每年增长10%的目标应该不存在问题。”业内人士分析,在企业积极性和政策引导双重作用下,未来铁水联运仍有望保持快速增长。

  5

  排放控制区:开启我国航运减排新纪元

  2016年1月1日,我国首次设立船舶大气污染物排放控制区,通过核心港口先行先试,排放控制区范围内逐步覆盖的方式控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。4月1日起,长三角水域船舶排放控制区正式运行。

  据交通运输部海事局数据显示,4月至11月,长三角排放控制区内共完成燃油抽样检查1382艘次,其中查处燃油硫含量不合格172艘次。根据上海市交委此前预测,在上海的PM2.5构成中,船舶排放占大气污染的8%—10%,此轮排放控制措施实施后,有望减少其中60%以上的PM2.5排放,而硫氧化物减排则有望达到将近80%。一面是严峻的环境压力,一面是具有吸引力的减排效果,在此影响下,今年10月,深圳也率先启动了排放控制措施。

  交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊介绍,在绿色航运的主题下,今年还有两大变化值得关注,一是今年起生效的《大气污染防治法》要求新建码头必须同步建设岸电设施,而国家也针对已有码头启动了为期三年的港口岸电建设补贴政策,这将为岸电推广提供新助力;二是自今年起要求内河和江海直达船舶强制使用普通柴油,替代原有的重油,也将为污染物减排作出积极贡献。

  此外,为了推进水运绿色发展,交通运输部作为行业主管部门也打响了环保“组合拳”。如,进一步推进水运行业应用LNG,对首批试点示范项目进行了动态调整和评估,并发布了第二批试点示范项目名单;发布了靠港船舶使用岸电首批示范项目名单,并协调出台了船舶使用岸电鼓励政策;继续推动原油成品油码头油气回收;发布了《港口和船舶污染物接收处置设施建设方案编制指南》等,推动落实地方政府污染防治领导和部门监管责任,推进船舶污染物接收处置。

  新的一年即将到来,2017年1月1日起,珠三角、环渤海(京津冀)水域排放控制区也将正式启动,我国绿色水运发展也将迈上新征程。

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